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與發電風車相映成趣的是京張高鐵康莊高架特大橋、延慶支線上下行一座座拔地而起的橋墩，猶如一條條鋼鐵巨龍盤踞於八達嶺下，又如閱兵式上列隊的等待檢閱的士兵。
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在現場，施工人員正在給連續梁搭“骨架”，有的在進行波紋管定位，有的在綁紮鋼筋，有的在調整校核模板尺寸……吊車伸起長長的鐵臂不斷將地面的模板、鋼筋等建材往連續梁傳送，整個施工場面火熱而又井井有條。中國鐵建所屬中鐵十八局四公司京張鐵路常務副經理張洪志介紹，該連續梁長達144米，寬13.5米，中支點處梁高6.1米，僅鋼筋量就重達460噸。
康莊高架特大橋周圍，一座座白色巨塔擎天而立，巨塔的頂端安裝著三扇直徑70米長的風扇，在強勁的風力帶動下，飛速旋轉，傳出“呼呼呼”的動人節奏。發電機與藍天、白雲相襯，在廣袤的曠野中形成瞭一個蔚為壯觀的風車大世界。官廳風力發電場正為北京送去綠色電力的同時唱著“幸福都是奮鬥出來的！”贊歌。
一排排高聳的橋墩，一段段成型的路基，正不斷向前延伸……從“中國第一”到“世界第一” ，京張高鐵這條新的鋼鐵巨龍，在中國鐵建人手中，穿越八達嶺，連接京冀地，豪邁前行！
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“新時代迎風鬥寒傳承天佑精神建設精品工程，新氣象披星戴月添彩奧運盛會打造智能京張”！項目部大門上的春聯格外顯眼，這不隻是建設者耳熟能詳的口號，更是他們披星戴月艱苦奮戰的真實寫照……
康莊高架特大橋含簡支梁278榀，7座跨公路連續梁，下部結構基本完成。在連續梁施工中，項目部制訂瞭詳細的施工方案。從施工準備、施工組織、施工工藝、材料供應、試驗設備到應急預案、冬施措施等方面均做瞭細致周密的交底及部署。在支架搭設及預壓，鋼筋加工、綁紮，混凝土施工等各個施工環節中進行嚴格把控，並對全體施工人員進行瞭技術、安全、質量方面的崗前培訓，保證瞭工程內實外美。
全線重點工程康莊高架特大橋跨越烽火臺、養鵝池遺址等文化古跡。既要保護沿途的環境、水體和歷史文物，又要保證列車的平穩舒適，技術難度相當大，這給承擔施工的中鐵十八局集團京張高鐵4標指揮部壓上瞭沉甸甸的責任。
剛在天津開完工作會，就奔赴工地的中鐵十八局集團四公司項目經理劉大亭自豪的說：“在新時代建設這一偉大的北京冬奧會配套工程，我感到格外自豪。我們要貫徹綠色、共享、開放、廉潔辦奧理念，高起點、高標準、高質量推進京張高鐵工程建設，齊心協力擼起袖子加油幹，匠心鍛造‘京張高鐵夢’！”
進入隧道，卻發現隧道裡溫暖如春，擦拭蒙上霧氣的眼鏡，映入眼簾的是一個個忙忙碌碌的施工身影，焊接模板、紮鋼筋、混凝土澆築等各工序分工配合，有序開展。
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為安全起見，風力降到6級以下時，我們順著爬梯，來到距離地面近30米、相當於10層樓房高度的2022年北京冬奧會重點配套工程——京張高鐵康莊高架特大橋跨延崇高速連續梁施工現場，周圍沒有屏障擋風，一陣陣強勁的西北風發出“呼呼呼”的聲音，我們每走一步路，都被吹得搖搖晃晃。寒風就像針一樣紮遍全身，我們根本感覺不到衣服溫度，直打哆嗦。
2月12日，臘月二十七，雖然已經立春好些日子瞭，但北京延慶八達嶺下的官廳水庫 ，最低溫度零下15度，最大風力達到8級，寒風呼嘯，滴水成冰。
官廳水庫距北京北四環70公裡，這裡的民間曾流傳著“一年一場風，從春刮到冬”的民謠，是北京著名“風口”。
緊鄰官廳水庫、康西草原和野鴨湖國傢濕地公園等環境敏感地區的京張高鐵4標，正線長19.1公裡，位於北京市延慶區、河北省懷來縣境內，主要工程為“一橋”（跨康莊高架特大橋9786米）、“一隧”（東花園明挖隧道4970米）、“兩線”（延慶支線上下行16.341公裡、京包改線1.8公裡），626孔箱梁制運架和19.12公裡無砟軌道等施工任務。
不遠處的國內最長的明挖隧道東花園隧道也是一派熱鬧的景象，材料運輸車和混凝土罐車進進出出。劉大亭介紹，東花園隧道全隧采用明挖法施工，最大開挖深度21.69米。隧道位於官廳水庫的東南側，最近距離為1.7公裡，為確保隧道地面不積水，他們每隔6米，就設置一個降水井，共計近900口，最深達28米。為打造智能京張，項目部結合鐵科院研發的鐵路工程管理平臺和自主研發的自動化降水管理平臺，實現抽水自動化，確保降水高效節能。為瞭環保，他們將降水井裡抽出的水經三級沉淀後用來拌和水泥、灑水降塵，彰顯綠色理念。
中國鐵建：台中西區月子中心評價為瞭北京冬奧會 春節迎風鬥寒戰京張－國務院國有資產監督管理委員會
同樣留守工地的，還有中鐵十八局集團五公司鋪架項目部經理王新力。見到他時，他和項目部技術人員正頂著寒風，穿著厚厚的棉服，對架橋機、運梁機、提梁機進行維修保養。他說：“現在氣溫太低，為打造精品工程平安工程，現在抓緊檢修，未雨綢繆，讓機械保持最佳狀態，確保正月十八順利施工，為後續無砟軌道和鋪軌贏得時間。”他介紹，京張箱梁架設共626孔，目前已架409孔900噸箱梁，另外已經完成京包改線、康延鐵路上跨鐵路既有線施工。
“百年前，‘中國鐵路之父’詹天佑主持修建瞭中國第一條中國人自行設計和建造的鐵路——京張鐵路，讓國人揚眉吐氣；百年後，世界上第一條設計時速350公裡的高寒、大風沙高速鐵路——京張高鐵橫空出世，再次揚我國威，我作為一名老鐵道兵，感到格外自豪，我們一定要弘揚天佑精神和鐵道兵精神，打造世界高鐵精品，為實現中華民族偉大復興的中國夢增光添彩。”在一旁的中鐵十八局集團京張鐵路指揮部常務經理宋庚銀激動地說。
同樣自豪的還有四公司項目書記張凱，他是河北張傢口人，他說：“在傢門口修高鐵，真帶勁。前兩天，中鐵十八局京張鐵路指揮部給我們送來瞭豬肉、米、面、油和牛奶，為我們加油鼓勁。我們一定要把京張高鐵建成世界一流高鐵，爭取向黨、向國傢、向全國人民交上一份滿意的答卷！”他帶我來到營區，這裡的年味是紅彤彤的一片，紅的吊錢，紅的福字，紅的剪紙窗花，一個個團圓房很是溫馨，每張床上鋪著公司工會“送溫暖”的毛毯，有的在輔導孩子做寒假作業，有的織著毛衣，有的包著餃子。
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職工食堂裡，項目部特意高薪聘請的2名廚師忙碌著，正在為即將到來的台中南區月子中心工地除夕年夜飯提前準備著“特別的味道”。
宋庚銀介紹，京張高鐵是國傢中長期高速鐵路網絡建設的重點項目，全長174公裡，線路起自北京北，途徑昌平、八達嶺、東花園、沙城、下花園、宣化至張傢口，是2022年冬奧會的交通保障線、京津冀一體化發展的經濟服務線、傳承京張鐵路百年歷史的文化線、全面展示高鐵建設成果的示范線、落實一帶一路引領高鐵走出去的政治使命線。“由於中鐵十八局集團管段工期緊、任務重，我們春節不停工，組織200多人苦幹巧幹鉚勁幹，努力實現2018年主體工程完工，確保京張高鐵如期通車。我們正全力以赴，保證完成任務。”宋庚銀信心滿滿的說。
【責任編輯：李巨堯
京張高鐵途經的官廳水庫風區，是傳統意義上的北京“上風口”。在70米的高度平均風速每秒7.1米，是北京風力最大的地方。
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